PERAWATAN SISTEM AC

BAB VIII  MENERAPKAN CARA PERAWATAN SISTEM AIR CONDITIONING (AC)

A. Tujuan Pembelajaran:
Setelah mempelajari diktat ini siswa dapat menjelaskan
1. Konsep Pendinginan AC
2. Nama, Komponen, Fungsi Dan Cara Kerja Sistem AC
3. Instalasi Listrik Sistem Ac
4. Zat Pendingin /Refrigeran



B. Indikator Pencapian Kompetensi
4.8. Pengetahuan
4.8.1. Mampu mengaplikasikan cara perawatan sistem Air Conditioning (AC)
4.8.2. Mampu menentukan cara perawatan sistem Air Conditioning (AC)
4.8. Ketrampilan
4.8.1. Mampu memperbaiki secara berkala sistem Air Conditioning (AC)
4.8.2. Mampu mendemonstrasikan secara berkala sistem Air Conditioning (AC)

C. Peta Konsep



D. Waktu :
Waktu pembelajaran: 16 Jam Pelajaran




E. Uraian Materi

1. Konsep Pendinginan AC

Sejak didesain mobil dengan ruang penumpang tertutup para ahli otomotif mulai memikirkan bagaimana caranya supaya dalam ruangan mobil tersebut tidak terasa panas, gerah atau pengap. Beberapa usaha yang telah dilakukan antara lain dengan memberi ventilasi udara di ruang penumpang dan ruang kemudi. Cara ini masih belum memuaskan karena udara yang masuk justru sering menimbulkan masalah baru yakni berupa masuknya debu jalanan ke dalam ruangan mobil, karena itu cara ini dipandang kurang baik dan kurang efektif orang lalu memasang kipas angin di dalam mobil, hasilnya cukup lumayan bisa mengurangi kegerahan sepanjang perjalanan, dengan menggunakan kipas maka keluhan yang terjadi adalah jika terjadi kemacetan di jalan yang padat masih terasa panas, dan jendela harus dibuka sehingga keamanan dan keselamatan penumpang tidak terjamin. Cara mengurangi panas, gerah dan kepengapan yang paling dianggap baik adalah dengan memasang AC atau singkatan dari Air Conditioning.

Sistem penyejuk udara atau AC sudah menjadi kebutuhan penting bagi penumpang baik mobil angkutan umum maupun mobil pribadi, disamping memperoleh kenyamanan dengan menggunakan AC keamanan penumpang lebih terjamin karena pintu dan jendela mobil harus ditutup waktu AC dihidupkan, dan dapat menyerap uap air yang menempel pada kaca mobil waktu udara lembab atau hujan turun sehingga tidak menghalangi pendangan supir serta menghindari udara kotor masuk ke dalam mobil karena sistem AC akan menyaring kotoran-kotoran yang ada pada udara sebelum masuk ke dalan mobil, itulah sebabnya penggunaan AC pada mobil semakin banyak, hal ini juga berarti terbukanya lapangan kerja baru di bidang pemeliharaan dan perbaikan sistem AC mobil.

Fungsi AC pada mobil adalah sebagai berikut :

a. Memberikan udara sejuk ke dalam ruangan kendaraan.

b. Menghindari udara kotor masuk ke dalam ruangan kendaraan.

c. Menghilangkan dengan cepat kondensasi pada kaca mobil waktu hujan atau udara lembab.





Gambar 8. 1. Sirkulasi Zat pendingin pada sistem AC mobil.

Sistem kerja AC harus terdiri dari bagian bagian yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan tekanan supaya penguapan dan penyerapan panas dapat berlangsung Secara sederhana bagian sistem AC mobil dapat dilihat pada gambar 8. 1:

a. Zat pendingin yang berbentuk gas diberi tekanan oleh kompresor sehingga beredar dalam sistem AC, karena adanya tekanan maka zat pendingin menjadi panas.

b. Kondensor akan mendinginkan zat pendingin tersebut (kondensasi), sementara tekanan zat pendingin masih tetap tinggi dan berubah bentuk menjadi cair.

c. Saringan atau filter akan menghisap uap air dan menyaring kotoran dalam zat pendingin agar tidak beredar pada system.

d. Tekanan zat pendingin pada sistem akan diturunkan oleh katup ekspansi berubah bentuk dari cair menjadi uap.

e. Evaporator akan mengambil panas disekeliling evaporator sehingga menyebabkan zat pendingin menguap menjadi gas dan kembali ke kompresor.

f. Proses ini akan berlanjut seperti semula.



Penempatan komponen-komponen utama sistem AC pada mobil terlihat pada gambar 8.2 di bawah ini.





Gambar 8. 2. Komponen-komponen sistem AC

Keterangan gambar :

1) Kompresor

2) Kondensor

3) Saringan

4) Slang AC

5) Katup ekspansi

6) Evaporator

7) Pemanas ruangan



2. Nama, Komponen, Fungsi Dan Cara Kerja Sistem AC

a. Nama Komponen

1) Kompresor

Energi mekanik pada motor penggerak diubah menjadi energi pneumatic oleh kompresor sehingga zat pendingin beredar dalam instalasi sistem AC. Secara umum kompresor kompresor ada dua jenis :

a) Kompresor model torak

Terdiri dari beberapa bentuk gerak torak : Tegak lurus , Memanjang, Aksial, Radial, Menyudut (Model V)

Untuk menghisap dan menekan zat pendingin dilakukan oleh gerakan torak di dalam silinder kompresor.

(1) Kompresor torak gerak tegak lurus :



Gambar 8. 3. Kompresor torak tegak lurus

Keterangan Gambar

1. Katup hisap

2. Katup tekan

3. Saluran tekan/hisap

4. Dudukan katup

5. Torak

6. Silinder

7. Batang penggerak

8. Poros engkol

Cara kerjanya Kompresor torak tegak lurus adalah:


Langkah Hisap

Langkah Tekan







1) Katup hisap terbuka, akibat hisapan dari torak

2) Zat pendingin masuk kedalam silinder

3) Katup tekan tertutup



1) Katup tekan terbuka, akibat tekanan torak terhadap zat pendingin

2) Katup hisap tertutup


Gambar 8. 4. Cara kerja kompresor torak gerak lurus



Konstruksi katup dan dudukannya :





Gambar 8. 5. Konstruksi katup dan dudukannya kompresor torak gerak lurus.



Pada waktu langkah menghisap katup hisap melengkung ke bawah akibatnya hisapan torak dan saluran hisap terbuka, sebaliknya pada langkah tekan, katup tekan akan melengkung ke atas.



(2) Kompresor torak gerak memanjang

Kompresor model ini akan terlihat diameternya lebih kecil dan badan tidak terlalu panjang.



Gambar 8. 6. Kompresor torak gerak memanjang.



Keterangan gambar :

1. Torak

2. Roda gigi gerak putar

3. Piring dudukan goyang

4. Bantalan piring

5. Roda gigi gerak putar dan goyang

6. Poros kompresor

(3) Kompresor torak gerak aksial (berlawanan).

Dengan mekanisme piring goyang, gerakan todak dapat diatur berlawanan, kompresor ini badannya panjang dari kompresor gerak torak memanjang, oleh karena itu cocok dipasang pada ruangan mesin yang kecil/sempit tetapi cukup besar untuk arang yang memanjang.











Gambar 8. 7. Kompresor torak gerak aksial (berlawanan).



Keterangan gambar :

1. Silinder

2. Torak

3. Bola baja

4. Poros

5. Bantalan

6. Piring goyang



(4) Kompresor Torak Gerak Radial.

Agar gerakan torak pada silinder dapat menuju ke arah diameter luar kompresor, maka dipasang sebuah eksentrik pada poros kompresor, kompresor jenis ini akan lebih baik dipasang pada ruang mesin yang sempit tetapi cukup luas pada arah diameter kompresor.



Gambar 8. 8. Kompresor Torak Gerak Radial.



Gambar 8. 9. Cara kerja kompresor torak gerak radial.



(5) Kompresor gerak torak menyudut.

Kompresor ini hampir sama dengan kompresor gerak torak tegak lurus hanya gerakan torak dan batang penggeraknya dibuat menyudut (V).

Kerugian kompresor model torak :

a. Momen putar yang diperlukan tidak merata maka kejutan/getaran lebih besar

b. Bentuk dan konstruksi lebih besar dan memakan tempat

Keuntungan :

a. Dapat dipakai untuk segala macam jenis AC

b. Konstruksi lebih tahan lama

Untuk mengurangi kerugian akibat getaran maka kompresor model torak dibuat bersilinder banyak.

b) Kompresor model rotary

Gerakan rotor di dalam stator kompresor akan menghisap dan menekan zat pendingin,kompresor berfungsi untuk menaikkan tekanan refrigeran, kompresor menghisap refrigeran bertekanan rendah dari evaporator dan memampatkannya sampai 100 – 250 psi, dengan bertambahnya tekanan refrigeran tersebut maka suhu refrigeran akan bertambah, uap refrigeran yang bertekanan tinggi dalam kondensor lebih cepat mengembun dengan cara melepas panas ke sekelilingnya.

Kompresor AC perlu diberi pelumas, fungsi pelumas pada kompresor tersebut terutama adalah untuk melumasi bantalan pada kompresor dan melumasi bagian-bagian yang bergesekan, oli yang digunakan pada kompresor bukan sembarang oli tetapi oli khusus karena oli tersebut beredar dalam sistem AC bersama dengan zat pendingin

Rotor adalah bagian yang berputar di dalam stator, rotor terdiri dari dua baling baling. Langkah hisap terjadi saat pintu masuk mulai terbuka dan berakhir setelah pintu masuk tertutup, pada waktu pintu masuk sudash tertutup dimulai langkah tekan, sampai katup pengeluaran membuka, sedangkan pad apintu masuk secara bersamaan sudah terjadi langkah hisap demikian seterusnya.





Gambar 8. 10. Kompresor rotary.











Gambar 8. 11. Cara kerja kompresor rotary.





Keuntungan :

(1) Karena setiap putaran menghasilkan langkah langkah hisap dan tekan secara bersamaan maka momen putar lebih merata akibatnya getaran/kejutan lebih kecil

(2) Ukuran dimensinya dapat dibuat lebih kecil dan menghemat tempat.

Kelemahan :

Sampai saat ini hanya dipakai untuk sistem AC yang kecil saja sebab pada volume yang besar, rumah dan rotornya harus besar pula dan kipas pada rotor tidak cukup kuat menahan gesekan.

2) Kondensor

Kondensor ditempatkan didepan radiator, kondensor berfungsi untuk mendinginkan gas refrigeran sehingga terkondensasi menjadi cair dengan tekanan yang tinggi, setelah cair refrigeran mengalir ke receiver dehidrator, pendinginan yang dilakukan kondensor berasal dari aliran udara oleh kipas radiator. Jumlah panas yang dilepaskan refrigerasi dalam kondensor sama dengan panas yang diserap dalam evaporator ditambah panas kerja yang diperlukan kompresor untuk menekan refrigeran, makin banyak panas yang dilepas dalam kondensor makin besar pula efek mendinginkan yang akan diperoleh dari evaporator.

Dalam kondensor akan terjadi perubahan bentuk zat pendingin, karena kondensasi yang dilakukan oleh kondensor. Perubahan bentuk itu dari gas menjadi cair, supaya pendingin/kondensasi dari zat pendingin lebih sempurna maka pasangan kondensor perlu diperhatikan arah aliran udara yang membantu proses pendinginan kondensor, pada mobil ditempatkan biasanya di depan radiator supaya dapat dialiri udara waktu mobil berjalan.

Adakalanya pemasangan kondensor di depan radiator tidak dilengkapi dengan kipa skipas pendingin, tetapi kipas pendingin mesin diganti dengan yang lebih besar supaya pendinginan mesin kan dapat dilaksanakan bersama-sama dengan pendinginan kondensor. Sistem ini merugikan bila sistem AC tidak dipakai, karena kipas yang besar akan makan daya mekanis mesin akibatnya boros bahan bakar.

Untuk itu memakai kipas pendingin listrik tersendiri pada kondensor adalah solusi lain meskipun kondensor dipasang di depan radiator, diatas atap mobil atau dibawah lantai dan dimana saja memungkinkan



Gambar 8. 12. Proses perubahan bentuk zat pendingin pada kondensor.







Konstruksi kondensor ada 2 yaitu:Bentuk pipa dan pipi

Bahan konstruksi kondensor ada 2 yaitu:Alumenium dan tembaga





Gambar 8. 13. Penempatan kondensor pada kendaraaan





Gambar 8. 14. Jenis-jenis konstruksi kondensor.





3) Saringan/Filter

Saringan disebut juga receiver dryer dikonstruksi berupa tabung silinder yang di dalamnya terdapat sel silica yang menyerap uap air pada zat pendingin, pada bagian atas saringan kebanyakan dilengkapi dengan kaca pengontrol untuk melihat zat pendingin yang beredar dalam sistem, adakalanya pada saringan dipasangkan dua buah saklar yang bekerja berdasarkan tekanan atau temperatur (saklar memutus bila tekanan atau temperatur dalam saringan melebihi dari batas maksimal). Kadang-kadang saringan dilengkapi pula dengan tutup pengaman yang terbuat dari wood metal, tutup pengaman ini akan cair bila temperatur zat pendingin sudah melebihi batas yang ditentukan.

Receiver dryer berfungsi untuk menampung refrigeran cair, receiver dryer dilengkapi dengan filter, desiccant, sight glass dan fusible plug. Filter berfungsi untuk menyerap uap air dan membersihkan kotoran yang ada dalam zat pendingin. Fungsi filter tersebut sangat penting sebab jika zat pendingin kotor akan menyebabkan karat pada komponen komponen sistem AC. Desiccant berfungsi untuk mencegah terjadinya pembekuan kotoran di dalam lobang katup ekspansi dan evaporator.



Gambar 8. 15. Filter /Saringan.



Keterangan gambar :

1. Tutup pengaman

2. Saklar tekanan

3. Kaca pengontrol (sight glass)

4. Filter penyaring

5. Sel silica

4) Kopling Magnet.

Supaya hubungan kompresor dengan motor penggeraknya dapat diputuskan dan dihubungkan (pada saat AC dihidupkan dan dimatikan), maka kita perlukan sebuah kopling magnet yang dipasang pada poros kompresor bersama roda puli. Kopling magnet berfungsi untuk memutus dan menghubungkan putaran mesin ke puli kompresor.

Prinsip kerja kopling magnit dapat dilihat pada gambar berikut.

Bila saklar dihubungkan, maka arus akan mengalir dari positip baterai melalui sekering ke kumparan magnet listrik terus menuju ke negatip baterai, sehingga kumparan magnet listrik akan menjadi magnet, magnet listrik akan menarik pelat penekan sampai berhubungan dengan roda puli, dengan demikian maka poros kompresor terputar. Pada waktu saklar diputuskan maka arus listrik akan berhenti, sehingga kemagnetanpun hilang sehinnga pegas pelat pengembali akan menarik pelat penekan sehingga putaran motor pengerak terputus dari poros kompresor, putaran motor penggerak hanya memutar puli saja.







Gambar 8. 16. Konstruksi dan cara kerja kopling magnet.



Keterangan gambar :

1. Sakelar

2. Pelat penekan

3. Roda puli

4. Poros Kompresor

5. Gulungan maknet listrik

6. Kompresor

7. Pegas pelat pengembali

8. Baterai



5) Evaporator

Evaporator berfungsi sebagai pendingin udara, evaporator berbentuk tabung panjang bolak balik pada sudu sudu pendingin, sudu sudu pendingin tersebut menerima hembusan udara dan kipas listrik sehingga suhunya naik, akibatnya suhu refrigeran naik dan mendidih, hal ini berarti panas yang terkandung dalam udara diserap oleh refrigeran, udara dingin tersebut kemudian dihembuskan ke ruangan, evaporator menghilangkan lembab udara yang mlalui sudu sudu.

Suhu evaporator mempengaruhi efisiensi pendinginan, jika suhu evaporator lebih rendah dari 0oC akan terjadi pembekuan pada pipa pipa evaporator, pembekuan tersebut mengurangi efisiensi pendinginan, suhu evaporator yang normal antara 0,5oC sampai 15, 6oC.

Suhu pipa evaporator dapat diatur dengan menggunakan saklar termostatik, jika suhu evaporator di bawah 0°C saklar termostatik akan memutuskan kopling maknet kompresor sehingga kompresor tidak bekerja. Cara lain untuk mengendalikan pembekuan pada evaporator adalah dengan memasang katup by pass gas panas, katup tersebut dipasang pada pipa pengeluaran evaporator, gas panas dari katup by pass tersebut menjadi satu dengan zat pendingin kemudian masuk ke dalam kompresor, dengan adanya gas panas tersebut suhu evaporator naik sehingga pembekuan dapat dicegah.

Pada rumah evaporator bagian bawah dibuat saluran/pipa untuk keluarnya air yang mengumpul di sekitar evaporator akibat udara yang lembab, air ini juga akan membersihkan kotoran-kotoran yang menempel pada akisi kisi evaporator, karena kotoran itu akan turun bersama air.





Gambar 8. 17. Letak evaporator pada sistem AC mobil



6) Katup Ekspansi

Katup ekspansi berfungsi untuk mengatur zat pendingin yang masuk ke evaporator, katup ekspansi dilengkapi pegas katup, bola termal dan diafragma. Katup ditekan pegas agar selalu menutup sedangkan bola termal selalu berusaha mendorong katup membuka, diafragma terletak di atas katup ekspansi dan berhubungan dengan pena pengerak katup, jika pena katup turun katup membuka dan sebaliknya.

Jika kompresor hidup aliran zat pendingin cair yang bertekanan tinggi masuk dan katup jarum membuka lebar, ketika kevakuman pada saluran masuk besar tekanan dalam bola termal sangat tinggi, tekanan ini diteruskan oleh diafragma lewat pipa kapiler, tekanan bola termal pada diafragma melawan tekanan pegas katup dan tekanan pipa equalizer sampai diafragma melengkung, lengkungan diafragma tersebut diteruskan ke katup dengan perantaraan pena penggerak, katup membuka dan refrigeran dalam evaporator naik karena dipanasi oleh udara hangat yang melewati evaporator, akibatnya zat pendingin mendidih dan menjadi gas, gas zat pendingin tersebut mengalir menuju saluran pemasukan ke kompresor.

Ketika zat pendingin melewati evaporator tekanan saluran isap naik, tekanan ini mendorong diafragma, jika tekanan dalam bola termal turun hampir sama dengan kenaikan tekanan dalam saluran isap pegas akan menutup katup, jika katup tertutup zat pendingin tidak mengalir ke evaporator, tekanan saluran masuk turun dan suhunya naik. Turunnya tekanan mengurangi kenaikan equalizer pada diafragma, bersamaan dengan itu tekanan bola termal naik karena suhu saluran masuk naik, hal ini membuat diafragma melengkung ke bawah dan membuka katup sehingga zat pendingin lebih banyak masuk ke evaporator.

a) Katup ekspansi bentuk siku



Gambar 8. 18. Konstruksi Katup ekspansi bentuk siku dengan katup jarum.

Tabung kontrol, pipa kapiler dan ruangan di atas membram diisi dengan cairan khusus yang sensitive terhadap perubahan temperatur, tabung kontrol dan pipa kapiler ini didekatkan dengan pipa keluar evaporator. Bila temperatur evaporator rendah tekanan cairan di atas membram tidak mampu melawan tekanan pegas, katup jarum menutup saluran masuk evaporator, penguapan zat pendingin terhenti sehingga temperatur evaporator akan naik kembali.

Sebaliknya pada saat temperatur evaporator naik, tekanan cairan di atas membram akan naik pula, sampai melebihi tekanan pegas, katup terdorong ke bawah, saluran terbuka, suhu evaporator turun kembali, demikian seterusnya.



Gambar 8. 19. Konstruksi katup ekspansi bentuk siku dengan katup bola



b) Katup ekspansi bentuk blok







Gambar 8. 20. Konstruksi katup ekspansi bentuk blok







(1) Bagian di atas membram adalah cairan yang mengontrol dengan temperatur pipa keluar evaporator.

(2) Di bawah membram pengontrolan dengan tekanan zat pendingin pada pipa keluar evaporator.

(3) Membuka dan menutupnya katup diatur oleh tekanan pegas, tekanan di atas dan di bawah membram miring tanpa garis bawah





7) Komponen Pengaman

Komponen pengaman merupakan bagian yang amat penting karena bagaimanapun baiknya suatu mesin bekerja tidak menutup kemungkinan terjadi kecelakaan, komponen pengaman berfungsi untuk mencegah terjadinya kecelakaan dan melindungi alat kerja, tempat kerja serta pekerja dari musibah.

a) Saklar tekanan pengeluaran

Saklar tekanan pengeluaran berfungsi untuk mematikan kompresor jika tekanan pengeluaran turun pada batas tertentu, saklar dapat juga mematikan kompresor jika suhu udara di bawah ketentuan.

b) Katup pembuang tekanan

Katup pembuang tekanan terletak pada receiver, katup ini berfungsi untuk membuang tekanan yang berlebihan, batas tekanan yang diijinkan biasanya antara 450 sampai 500 psi, jika tekanan dalam kompresor melalui batas batas tersebut katup akan emmbuka dan membuang tekanan keluar.

c) Saklar panas

Saklar panas berfungsi untuk mencegah panas dan tekanan yang berlebihan pada sistem AC, panas yang berlebihan dapat disebabkan oleh kekurangan pelumasan, kebocoran refrigeran dan sebagainya. Jika suhu sistem AC berlebihan tabung sensor yang berisi refrigeran menyebabkan diafragma mengembang dan titik kontak menutup, jika titik kontak saklar panas menutup kembali terjadi hubungan rangkaian hingga menyebabkan aliran listrik melalui sekering panas hingga sekering meleleh, akibatnya arus yang ke kopling kompresor terputus dan kompresor berhenti.

d) Saklar kipas

Saklar kipas berfungsi untuk membuat kipas bekerja secara otomatis jika suhu mesin sangat panas, kipas sistem AC ditempatkan di depan kondensor.

e) Alat pencegah beku

Alat anti beku berfungsi untuk mencegah terjadinya pembekuan pada sirip sirip evaporator, terjadinya pembekuan pada sirip sirip evaporator sangat merugikan karena mengurangi efek pendinginan.





3. Instalasi Listrik Sistem Ac

a. Kopling Magnet dan Motor Kipas Pendingin Kondensor.

Kopling magnet yang berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan poros kompresor dengan poros mesin, harus dapat bekerja berdasarkan temperatur evaporator.







Gambar 8. 21. Kopling magnet dan motor kipas pendingin



Instalasi listrik pada evaporator biasanya terbagi atas komponen komponen sebagai berikut :

1) Saklar motor blower dan pengatur putaran

2) Termostat



Gambar 8. 22. Evaporator.

Keterangan gambar

1. Saklar termostat (saklar kontrol temperatur)

2. Saklar motor blower



1) Saklar Motor Blower.

Pengatur putaran motor blower evaporator dilakukan dnegan memasang tahanan depan. Untuk motor blower yang besar pengatur yang besar pengatur putaran dilengkapi pada motor itu sendiri dengan menggunakan sikat arang seperti pada penghapus kaca









Gambar 8. 23. Rangkaian kelistrikan motor blower dan pengatur putaran



Keterangan gambar:

O - Motor blower mati

L - Motor blower putaran rendah

M - motor blower putaran medium

H - Motor blower putaran tinggi



2) Thermostat



Gambar 8. 24. Konstruksi termostat.







Keterangan gambar:

1. Terminal

2. Pipa kontrol temperature

3. Selektor temperature



Gambar 8. 25. Cara kerja termostat







Bagian pipa kontrol temperatur diisi dengan cairan yang sentitif terhadap perubahan suhu evaporator dan piap itu dihimpitkan dengan pipa evaporator. Bila temperatur evaporator naik, maka tekanan cairan dalam pipa kontrol juga naik sampai kontak pemutus berhubungan sehingga kompresor dapat bekerja sampai suhu evaporator turun lagi, tekanan cairan pipa kontrol juga akan turun demikian seterusnya.

b. Sistem Kontrol (Pengaman).

Sistem kontrol pada AC dipasang untuk mencegah kerusakan kerusakan yang terjadi pad akompresor atau bagian bagian lain apabila terjaid kesalahan kesalahan dalam instalasi sistem AC. Pengontrol tekanan tinggi : Pengontrol tekanan rendah, Pengontrol temperature

1) Pengontrol Tekanan Tinggi

Komponen ini dipasang pada saluran tekanan tinggi atau pada saringan dalam keadaan normal kontak akan terhubung, bila tekanan zat pendingin sudah melebihi kira kira 23 bar kontak akan terbuka, aliran listrik ke kopling maknet terputus/tidak bekerja.





Gambar 8. 26. Saklar tekanan tinggi





2) Pengontrol Tekanan Rendah

Kontak akan memutuskan hubungan bila tekanan zat pendingin dalam sistem kurang dari 1,5 bar, karena kebocoran atau pada waktupengisian, volume yang masih kurang hal ini menyebabkan kompresor cepat panas, pendinginan kompresor juga dilakukan oleh zat pendingin yang kembali ke saluran hisap, karena tekanan zat pendingin kecil maka pendingin kompresor juga akan sedikit, sementara kompresor terus bekerja akan menimbulkan kerusakan karena panas.



























Gambar 8. 27. Saklar tekanan rendah.





3) Pengontrol Temperatur.

Tekanan dan temperatur akan selalu berkaitan, tekanan yang tinggi pada zat pendingin akan mengakibatkan temperaturnya akan tinggi pula, biasanya sebagai ganti pengontrol tekanan tinggi digunakan pengontrol temperatur, yang bekerja berdasarkan temperatur, kontak akan memutuskan listrik ke kopling maknet bila sudah mencapai temperatur tertentu pada zat pendingin.



c. Rangkaian Lengkap.

Komponen sistem kontrol (pengaman) biasanya tidak ke tiga-tiganya dipasang sering dipakai 2 atau 1 saja. Relai mencair massa dengan terminal 50, pada kumparan fiksasi motor starter dorong sekrup. Komponen sistem kontrol (pengaman) biasanya tidak ke tiga-tiganya dipasang sering dipakai 2 atau 1 saja





Gambar 8. 28. Rangkaian lengkap kelistrikan sistem AC.



Saklar mekanis (A) di pasang pada trotel gas atau dimana saja yang memungkinkan saklar ini berfungsi untuk memutuskan aliran listrik ke kopling magnet pada waktu motor putaran idle. Ada juga pengganti saklar mekanis ini dipasang sebuah relai elektronika yang dapat menghubung dan memutuskan aliran listrik ke kopling magnet berdasarkan induksi dari koil pengapian, relai secara otomatis akan memutus aliran listrik ke kopling magnet pada waktu putaran idle.

Relai mencari massa dengan terminal 50, pada kumparan fiksasi motor starter dorong sekrup, agar pada saat motor starter bekerja aliran listrik ke kopling magnet dan kipas kondensor terputus.



Gambar 8. 29. Auto relay pada sistem AC.

Sekerup penyetel berfungsi untuk mengatur cepat atau lambatnya kopling maknet menghubung sesuai dengan putaran motor.

Kedua cara di atas dipakai bila pada karburator tidak dilengkapi dengan sistem idle up yang berfungsi untuk meninggikan putaran stasioner motor pada saat sistem AC dihidupkan.



Gambar 8. 30. Idle Up pada sistem AC.



Bila sistem AC dihidupkan katup elektro magnetis akan terbuka, kevakuman di bawah trotel akan menarik membram ke atas dan membuka trotel sedikit daya motor waktu stasioner bertambah.



4. Zat Pendingin /Refrigeran

a. Zat Pendingin R-12 .

Dalam sistem AC mobil zat pendingin yang digunakan saat ini adalah zat pendingin 12 (diflourdichlormethan), yang diberi kode R-12,namun akibat dampak negatip yang ditimbulakan R12 yang merusak lapisan ozon dan menimbulkan pemanasan global diganti dengan R134a (dimana R adalah singkatan dari refrigerant), sedangkan pada sistem AC yang lain seperti AC pada gedung-gedung sering dipakai zat pendingin 22 atau R-22.

Refrigerant adalah nama dagang untuk komponen zat pendingin yang tidak mengandung unsur logam, ada beberapa macam zat pendingin yang merupakan satu produk “ Du Pont”, yaitu Zat pendingin 11 (R11), Zat pendingin 12 (R12), Zat pendingin 13 (R13), Zat pendingin 22 (R22), Zat pendingin 113 (R113) dan sebagainya. Refrigerant cukup baik digunakan sebagai zat pendingin sebab memiliki sifat sifat :

1) Tidak mengandung unsure yang dapat merusak makanan, tanaman dan kain.

2) Tidak beracun.

3) Tidak mengganggu kesehatan.

4) Tidak dapat meledak.

5) Tidak berbau menyengat.

6) Titik didihnya ideal.

Zat pendingin termasuk gas yang penting dalam sistem AC, penanganan zat pendingin untuk kepentingan penyejuk udara harus hati hati, hal-hal yang harus diperhatikan dalam menangani zat pendingin adalah :

1) Tabung zat pendingin sebaiknya disimpan pada posisi berdiri dan dalam ruang yang sejuk, kering dan tidak lembab.

2) Tabung zat pendingin harus disimpan di ruangan yang tidak kena sinar matahari langsung dan tidka mudah menimbulkan karat.

3) Jika zat pendingin hendak digunakan tabung zat pendingin harus dihubungkan dnegan pipa atau selang, cegah jangan sampai terjadi kebocoran pada sambungan.

4) Bila tabung telah dikosongkan lepaskan penghubungnya dan tutup kembali katupnya dengan baik.

5) Pengamanan katup yang terletak di bagian dalam jangan dibuka kecuali sangat diperlukan.

6) Tidak boleh memindah gas zat pendingin ke tabung lain sebab ada kemungkinan tabung lain telah kotor dan tercemar oleh virus yang dapat mengurangi kualitas gas zat pendingin.

7) Jangan melakukan pemaksanaan dalam membuka katup tabung zat pendingin lebih baik menggunakan alat khusus.

8) Pada waktu mengosongkan tabung kendorkan sedikit mur yang ada pada bagian katup untuk memudahkan gas keluar.

Pada R-22 kenaikan tekanan karena pengaruh temperatur akan lebih tinggi dibandingkan dengan R134a, dengan demikian pada sistem AC atau sistem pendingin lainnya yang menggunakan R-22 akan diperlukan instalasi pipa-pipa yang kuat dan tahan terhadap kenaikan tekanan yang lebih besar. Kompresor yang terpasang pada mesin mobil serta komponen-komponen yang lain pada bagian bodi menyebabkan instalasi sistem AC mobil mengalami getaran-getaran dan mengharuskan pemakaian pipa/selang karet fleksibel serta pertimbangan panas pada ruangan kendaraan maka saat ini R134a tetap dipakai pada sistem AC mobil karena kenaikan tekanan akibat pengaruh temperatur tidak begitu cepat seperti R-22.

Dalam instalasi sistem AC mobil yang bekerja normal, tekanan saluran hisap kompresor 1,5 – 2 bar (21 – 29 psi). Dalam saluran tekan zat pendingin bertekanan 14,5-15 bar (200 – 213 psi) pada putaran mesin 2000 rpm seperti gambar 8.31 di bawah ini. Bila data di atas tidak diperoleh maka sudah dapat ada kesalahan kerusakan pada sistem.





Gambar 8. 31. Tekanan kerja sistem AC mobil.





1) Pengisian Zat pendingin.

Sebelum pengisian zat pendingin dilakukan terlebih dahulu system AC. di vakum, hal ini bertujuan untuk menghilangkan/menghisap uap air yang beredar dalam sistem. Pekerjaan ini harus dilakukan pada setiap pengisian sistem yang sudah kosong atau habis atau sistem yang baru pertama kali diisi. Lamanya pengosongan/kevakuman 15 menit.

Kran tekanan tinggi dan tekanan rendah dibuka sehingga udara dan uap air dapat dikeluarkan dari dalam sistem AC. oleh pompa vakum. Udara yang mengandung uap air akan mempercepat proses pembekuan zat pendingin di dalam sistem akibatnya saluran saluran akan tersumbat es.





Gambar 8. 32. Memvakum AC

Cara pengisian :

1) Mengisi pada saluran tekanan tinggi

2) Mengisi pada saluran tekanan rendah

Untuk mengetahui penuh atau tidaknya sistem AC waktu diisi ada 3 cara, yaitu :

1) Dengan melihat pada gelas/kaca kontrol saringan.

2) Dengan melihat tekanan.

3) Mengisi sesuai dengan berat zat pendingin yang masuk ke dalam sistem menurut buku manual.

a) Mengisi Melalui Saluran Tekanan Tinggi.

Untuk pekerja yang belum begitu berpengalaman, lebih baik mengisi zat pendingin pada tekanan tinggi, karena selama pengisian kompresor tidak bekerja menekan zat pendingin berbentuk cair.

(1) Tekanan zat pendingin pada tabung harus dinaikkan dengan cara memanaskan zat pendingin dalam alat pengisian khusus (charging station)

(2) Kran tekanan rendah ditutup dan tekanan tinggi dibuka

(3) Tabung zat pendingin dibalik agar yang masuk ke dalam sistem adalah zat pendingin cair

(4) Dengan cara ini katup dan bagian lain kompresor tidak bekerja berat karena cairan itu tidak akan kembali ke ruangan kompresor tetapi terus mengalir ke kondensor.



Gambar 8. 33. Pengisian zat pendingin melalui tekanan tinggi.



b) Mengisi Melalui Saluran Tekanan Rendah.

Pengisian dilakukan pada saluran hisap pada kompresor :

(1) Kran tabung zat pendingin dibuka, kran saluran tekanan tinggi ditutup.

(2) Kran tekanan rendah manometer dibuka sedikit/pelan pelan saja agar zat pendingin yang masuk berupa gas, sesuai dengan keadaan zat pendingin yang masuk pad aslauran hisap kompresor pada waktu sistem bekerja normal.

(3) Tabung zat pendingin tidak boleh dibalik karena tabung yang terbalik menyebabkan zat pendingin masuk berbentuk cair akibatnya kompresor lebih cepat rusak.

(4) Karena tekanan saluran hisap kompresor cukup rendah maka pengisian pada saluran hisap ini lebih mudah dilakukan tetapi keamanan pada kompresor kurang terjamin.







Gambar 8. 34. Pengisian zat pendingin melalui tekanan rendah.







2) Supaya penuhnya pengisian zat pendingin ke dalam sistem dapat diketahui ada tiga cara yang dapat dilakukan :

a) Dengan melihat pada gelas/kaca kontrol saringan.

(1) Sistem yang terisi penuh pada putaran mesin di atas 2000 rpm tidak akan terlihat gelembung gelembung zat pendingin pada gelas control.

(2) Gelembung gelembung zat pendingin yang terlihat pada gela skontrol menunjukkan pengisian yang kurang dan bila dilihat tekanannya dengan manometer maka akan terlihat tekanannya belum tercapai sesuai data.





Gambar 8. 35. Gelembung zat pendingin pada gelas/kaca kontrol saringan zat pendingin.



b) Dengan manometer.

Tekanan zat pendingin dalam sistem dapat dilihat pada manometer manometer :

(1) Bila tekanan pada saluran tekanan rendah sudah menunjukkan 1,5 – 2 bar (21 – 29 psi) dan saluran tekanan tinggi 14, 5 – 15 bar (200 – 213 psi), hal ini menunjukkan sistem sudah terisi penuh.

(2) Cara ini dapat dilakukan bila kita sudah memastikan sistem AC bekerja secara normal.





Gambar 8. 36. Tekanan zat pendingin dalam sistem dapat dilihat pada manoeter.





Kedua metode diatas lebih cepat dan praktis untuk dilakukan akan tetapi kita tidak dapat mengetahui berat/banyaknya zat pendingin yang diisikan dalam sistem.

c) Mengisi sesuai dengan berat zat pendingin yang masuk ke dalam sistem menurut buku manual

Cara ini dilaksanakan bila ada ketentuan berat zat pendingin yang harus diisikan ke dalam sistem AC. Yang paling sederhana cara ini dapat dilakukan dengan cara yaitu dengan mengukur berat tabung zat pendingin sebelum proses pengisian dilakukan, berat zat pendingin yang masuk ke dalam sistem dapat ditentukan dengan berkurangnya berat tabung zat pendingin.

3) Pemeriksaan Pengisian Zat pendingin.

Pemeriksaan pengisian zat pendingin dilakukan dengan menghubungkan selang selang dari manometer ke katup-katup kompresor, meter meter menunjukkan tekanan rendah dan tekanan tinggi, jika pada saat mesin mati dan suhu ruang tekanan lebih kecil dari 100 psi berarti zat pendingin telah keluar dari sistem (terdapat kebocoran).

Hidupkan mesin dan sistem AC pada putaran 2000 rpm, posisikan saklar kontrol temperatur AC pada kontrol maksimum, bandingkan hasil pemeriksaan dengan tabel berikut :



Tabel 8.1. Pemeriksaan tekanan pada sistem AC




No

Tekanan

tinggi

Tekanan

rendah

Penyebabnya


1

Normal

Normal

Sistem AC normal


2

Terlalu tinggi

Terlalu tinggi

Kipas pendingin tidak berputar, udara sangat panas, udara ke kondensor terhambat,zat pendingin terlalu banyak


3

Terlalu rendah

Terlalu rendah

Kurang zat pendingin,kebocoran zat pendingin


4

Normal

Terlalu rendah

tidak sampai vakum

Motor blower berputar terlalu lambat, ada pembekuan dalam evaporator akibat dari evaporator terlalu kotor


5

Normal

Terlalu tinggi

Katup ekspansi terbuka terus,pipa kapiler katup ekspansi tidak menempel pada pipa saluran keluar evaporator


6

Normal

Terlalu rendah

dan bergetar

Filter jenuh


7

Normal

Vakum

Katup ekspansi menutup terus, receiver tersumbat.




Pemeriksaan melalui gelas pengintai (sight glass) :

1) Hidupkan mesin pada 2000 rpm.

2) Posisikan AC pada kontrol maksimum.

3) Lihat refrigeran melalui gelas pengintai.

4) Jika terdapat busa terus menerus berarti pengisian kurang.

5) Jika tidak terdapat busa sama sekali mungkin refrigeran penuh atau kosong.